4S店巨头逆势加码燃油车，销冠们重新学卖车

燃油车市场正在经历残酷洗牌。2025年数据显示，传统燃油车品牌经销商亏损面已达58.6%，新车毛利贡献为负数，每卖出一辆车都在亏钱。

但庞大集团选择了一条反其道而行的路。他们在关闭约20家低效网点的同时，却在德州收复了庞大之星，成为奔驰在当地的唯一经销商，继续巩固斯巴鲁渠道核心地位。

把时间倒回2021年，豪华品牌4S店单店收购价高达2亿到5亿元。中升集团26家奔驰店平均2.3亿一家，百得利收购宝马店更是砸出5亿天价。

如今市场已经跌到地板价。正通汽车50家店打包7.93亿，单店仅1600万；新丰泰3家店5100万，单店平均1700万。从亿元时代直接跌到千万时代。

4S店估值暴跌背后是行业竞争加剧和盈利能力减弱。但这恰恰给了有实力的经销商集团抄底机会。

收购价格腰斩甚至更低，意味着同样的资金可以拿下更多优质网点。这正是中升、正通、新丰泰等巨头加速布局的核心逻辑。

在普通地级市和百强县，如果某品牌只有一家4S店，就形成事实上的售后垄断。一辆车卖出去可能亏钱，但后续保养维修能赚回来。

这就是为什么中升集团沈阳捷豹路虎店和郑州沃尔沃店在成为当地独家经销商后，售后收入直接翻倍。守住区域渠道，就是守住利润基本盘。

渠道收缩期，主机厂为了保住销售网络，会给 Remaining 经销商更多补贴和返利。这对新接手的4S店来说，进一步降低了运营风险。

庞大集团关闭东风本田低效店、收回奔驰4S店的策略，就是典型的关亏保赚战术。集中资源守住抗风险能力强的品牌，是当前最务实的选择。

燃油车4S店估值确实处于历史低位，但能否真正盈利要看精细化运营能力。庞大集团连续三年缺席年报，财务混乱、转型不利的标签仍未撕掉。

存量市场里，低价收购只是第一步。如何在新能源夹击下守住利润、剥离低效资产、提升区域售后控制力，才是考验经销商集团的核心能力。

你觉得在燃油车4S店价格腰斩的今天，抄底入局是明智之举还是盲目冒险？欢迎在评论区说说你的看法！