燃油车4S店倒闭潮下，销冠们如何重生学卖新能源车

过去一年，新能源汽车渗透率持续突破，传统燃油车销量断崖式下跌。重庆2023年还有600家授权经销商，2024年一夜之间退了100多家，绝大多数是燃油车品牌。

乘联会数据显示，2023年全国燃油车销量1395万辆，同比下滑6%。北京、上海、广州等一线城市燃油车市场份额已跌破40%，市场萎缩速度远超你的想象。

豪华品牌曾经年入近亿，如今却卖一辆亏几万元。厂家进车能拿八九折，终端售价却要打到七折甚至更低，年终返佣根本填不上窟窿。

重庆一家豪华品牌4S店负责人坦言，现在库存周转期至少一个多月，以前一车能卖一年。资金链紧绷，盈利空间被极度压缩，传统模式已走到尽头。

2024年前10个月，重庆新能源汽车销量同比增长近50%，渗透率已达54%。全市至少新开设100家新能源品牌门店，传统门店改头换面的数量更是惊人。

鸿蒙智行重庆新牌坊百事达用户中心就是由进口大众店改造而来，开业后人流络绎不绝，效益大幅提升。杨奕透露，新开门店中约一半是传统品牌直接转型。

商社汽贸决策委员王灵修表示，公司50%终端已是新能源品牌，去年新增四五家新能源门店。代理制模式下整车毛利稳定，相比传统燃油车价格大起大落，风险可控得多。

杨奕强调，新能源门店利润率与传统品牌相差不大，但随着渗透率继续攀升，未来利润总量将有明显提升。现在的核心是抢占山头，越早布局越占先机。

新能源汽车迭代快、数字化程度高，产品反馈对车企至关重要。这意味着销售不能只靠等客上门，必须主动研究客户需求，快速响应市场变化。

杨奕指出，精细化管理团队是转型关键。新能源交付模式更依赖厂家直营渠道，经销商仅获固定服务费，这要求团队必须提升专业服务和用户运营能力。

中国汽车流通协会数据显示，2020至2023年全国超8000家4S店退出市场，而2021年新能源销售终端就新增了6000多家。市场从不等人，犹豫就是放弃机会。

陈学勤提醒，知名主机厂通常只选择百强经销商，要求有豪华品牌运营经验和区域实力。趁现在还来得及，赶紧调整方向，别等到市场格局定型再后悔。

燃油车4S店正在大规模转型，你准备好跟上这波浪潮了吗？欢迎在评论区分享你的看法！